TENTANG UNIVERSITAS MUHAMMADIYAH MALANG (UMM)

Universitas Muhammadiyah Malang (UMM) adalah perguruan tinggi swasta terakreditasi "A" dengan Nomor SK: 074/SK/BAN-PT/Ak-IV/PT/II/2013, yang berpusat di kampus III terpadu Universitas Muhammadiyah Malang, Jalan Raya Tlogomas 246 Kota Malang, Jawa Timur. Universitas yang berdiri pada tahun 1964 ini berinduk pada organisasi Muhammadiyah dan merupakan perguruan tinggi Muhammadiyah terbesar di Jawa Timur. UMM termasuk dalam jajaran PTS terkemuka di Indonesia bersama UII dan UMY. Oleh karena didominasi warna dinding putih, UMM sering disebut sebagai kampus putih

UMM merupakan salah satu universitas yang tumbuh cepat, sehingga oleh PP Muhammadiyah diberi amanat sebagai perguruan tinggi pembina untuk seluruh PTM (Perguruan Tinggi Muhammadiyah) wilayah Indonesia Timur. Program-program yang didisain dengan cermat menjadikan UMM sebagai "The Real University", yaitu universitas yang benar-benar universitas dalam artian sebagai institusi pendidikan tinggi yang selalu komit dalam mengembangkan Tri Darma Perguruan Tinggi

Pada sekarang ini Universitas Muhammadiyah Malang (UMM) menempati 3 lokasi kampus, yaitu kampus I di Jalan Bandung 1, kampus II di Jalan Bendungan Sutami 188 A dan kampus III di Jalan Raya Tlogomas 246. Kampus satu yang merupakan cikal bakal UMM, dan sekarang ini dikonsentrasikan untuk program Pasca Sarjana. Sedangkan kampus II yang dulu merupakan pusat kegiatan utama , sekarang di konsentrasikan sebagai kampus Fakultas Kedokteran dan Fakultas Ilmu Kesehatan. Sedangkan kampus III sebagai kampus terpadu dijadikan sebagai pusat sari seluruh aktivitas.

Development of science in Indonesia

knowledge emerged as a result of the activities for the fulfillment of human needs , both physical needs and spiritual needs . Advances in science and technology can not be separated from the educational institution . Where in the 20th century the role of science and technology is meant for educational institutions . So that in the 20th century to encourage more rapid in the industry . Information , communication , transport and agriculture .
Development of science and technology in Indonesia lags far and very poor compared to European countries and the United States as well even in Asian countries such as Japan and China . This is because :
1 . Indonesia is still limited people who received western education , especially higher education .
2 . Lack of willingness from the government and private companies in Indonesia to conduct technology experts
3 . The absence of significant technological innovation within Indonesian society itself , science and technology in Indonesia began to develop which marked the Dangan colleges and research centers such as the Institute of Science ( LIPI ) and the assessment and implementation bodies tek nology ( BPPT )
Reality is concerned it is not visible from several areas of science and technology achievements that have been achieved as the findings of the application of DNA technology , finding high-yielding rice seeds , the findings of the accelerated pace of the motion vector field plate technology , design banunan pilotely aircraft remotely piloted vehicle , gained international fellowship award L' oreal - unesco for woman in science , received the gold medal at the exhibition of invention internasiaonal new techninique and peroduct first to obtain the nobel prize in physics in high school , until the new nutritional findings that called saputra , which is all that needs to be grateful for. But it appears concerns the movement of the impact of science and technology development is not a straight line Dangan creator of public welfare in the context of national science and technology policy , the development of science Indonesia

injeksi di indonesia

kehadiran sepeda motor ber injeksi di indonesia semakin banyak , ada positive dan negative nya , sementara itu di negara lain yaitu di india malah kurang baik mereka menetang ada nya mesin injeksi tersebut karena konsumen disana merasa rugi dengan menambah biaya pembelian motor lebih mahal , tetapi kualitas dan tenaga yang di hasil kan tidak jauh beda dengan bermesin karburator yang ada.




meski begitu , kedua nya memiliki fungsi yang sama untuk mencampurkan udara dan bahan bakar kemudian di salurkan ke ruang bakar, dan terjadi pembakaran , berikut ini perbedaan yang ada antara motor bermesin karburator dan mesin injeksi :

pertama, pada proses penghisapan bensin ke ruang bakar . injeksi , sudah mengunakan peranti elektronik seperti inketor yang tugasnya menyemprotkan bensin ke ruang bakar.

sementara itu karburator masih mengandal kan hisapan udara dari hasil pergerakan piston pada silinder.

kedua, sistem injeksi bisa menyeimbangkan volume bensin yang di semprotkan ke ruang bakan dengan kebutuhan mesin , sehingga lebih efisien atau irit 

sedangkan karburator mengandalkan gerakan piston jadi tidak terlalu mengena ke mesin semua atau tidak efisien


ketiga , efisein waktu saat service , injeksi hanya membersihkan saringan udara , kalo karburator harus membuka badan karburatos dan saringan udara juga sama sama di bersihkan.

terakhir kisaran harga injeksi dan karburator , harga injeksi biasa nya terlampau lebih mahal 200-500 ribu dari pada karburator.

pulley , puli racing untuk mio 150 cc

Saat ini bagi cowok pengguna Yamaha Mio, upgrade mesin dari 110 cc menjadi 150 cc merupakan hal yang lumrah. Pasalnya pilihan pembengkakan kapasitas mesin lebih dari 35% itu, sudah banyak yang melakukan. Bukan hanya untuk kebutuhan balap, bore-up 150 cc juga dilakukan pada motor harian.

Untuk dapat hasil bore-up yang maksimal, urusannya enggak melulu di bagian silinder blok dan head. "Bagian penggerak alias CVT juga mesti dapat perhatian lebih. Kalau dibiarkan standar, maka hasilnya akan terasa kurang maksimal,"

Bagian yang namanya primary sliding shave (puli, red), biasanya oleh mekanik diusulkan untuk diganti produk racing. Alasannya dengan menggunakan puli racing, power mesin Mio bore-up jadi lebih ngisi.

Saat ini di pasaran banyak beredar puli dengan stempel racing. Bila dilihat secara kasatmata, fisik masing-masing produk tersebut enggak ada bedanya. Namun namanya beda merek, pasti lain racikan.

Nah untuk bisa tahu berapa besar kesaktian puli-puli racing tersebut, kita coba untuk mengomparasinya. Ada 3 merek (CLD, Kawahara & TDR) yang diambil secara acak di pasaran untuk dites. Agar didapat data (power dan torsi) yang valid, pengetesan dilakukan dengan mesin dynojet milik tim balap BRT (Bintang Racing Team) di Cibinong, Jabar

"Tes dilakukan secara bergantian. Saat dipasang salah satu produk kontestan, mesin Mio digeber 5 kali. Hasil tertinggi dipakai sebagai data pengetesan," ucap Suar, mekanik BRT yang juga operator mesin dyno.

Sementara Mio yang dipakai sebagai alat tes, kapasitas mesinnya sudah 155,5 cc (pakai piston 58,8 mm). Saat melakukan pengetesan, rollernya pakai merek Kawahara dengan ukuran berat 10 gram. Hasil pengetesannya sebagai berikut

CLD

Dibanderoli Rp 250 ribu dan termasuk pendatang baru. Enggak ada ciri khusus yang pada tampilan luar part racing ini. Namun pada bagian dalamannya, terdapat slider berwarna hitam dengan tulisan Racing-High Performace Cam. Masih di bagian yang sama, plastic slider guide-nya dibuat dengan warna merah.

Saat dites, power asli Mio yang 8,20 dk/6.700 rpm naik sampai 8,35 dk/6.200 rpm. Sementara torsi yang bisa dikail 10,22 Nm/5.700 rpm (standar 9,53 Nm/5.700 rpm)


KAWAHARA

Di pasaran, puli ini ditawarkan dalam 2 tipe (K1 & K2). Untuk keperluan komparasi kali ini, yang dites puli Kawahara tipe K1. Ciri khas puli yang dipatok dengan harga Rp 275 ribu ini, terdapat pada permukaannya (ada grafir Kawahara Racing).

Sementara di sisi dalamnya, dari mulai slider, plastic slider dan coakan rollernya berwarna hitam. Setelah digas di atas mesin dyno, catatan tenaga Mio 8,68 dk/6.300 rpm (standar 8,20 dk/6.700 rpm) dan torsinya 10,18 Nm/5.900 rpm (standar 9, 53 Nm/5.700 rpm)





TDR 

Di antara 2 kontestan lain, puli ini harganya paling mahal (Rp 410 ribu). Namun bila dilihat dari catatan pengetesannya, power Mio bore-up yang jadi alat peraga terdongkrak sampai 9,00 dk/6.700 rpm dari standarnya yang 8,20 dk/6.700 rpm (torsi 9,91 Nm/6.200 rpm dari standar 9,53 Nm/5.700 rpm).

Buat yang tertarik dengan produk ini, ciri fisik paling kentara di bagian rumah roller. Warna emas dengan tulisan TDR warna putih jadi ciri bagian ini. Bagian slider berwarna silver galvanized, dengan plastik warna hitam

cara aman ngadopsi velg 17 di matic

Skuter matic biasa nya dari pabrikan nya kita sudah dapat velg ber ukuran 14 - 16 inc , jelas itu membuat para pengendara matic terasa pendek , karna biasa nya pabrikan motor bebek itu velg nya 17 inc , banyak orang yang mengubah nya menjadi velg 17 pada matic nya , tapi hati hati mengganti nya jangan sembarang , kalau sembarang bisa fatal gan akibat nya spakbok bisa pecah dan mentok sama filter yang ada di bagian dekat ban belakang , ada beberapa tips nih agar nyaman menggunakan ban beukuran 17 di matic anda :

1. pilih velg yang tidak terlalu lebar , karna bisa kena CVT di belakang
2. ukuran maximal untuk ban depan yaitu 70/90 - 17 , dan untuk ban belakang 80/90 - 17 lebih dari itu biasanya bisa kena spakbor yang depan
3.bisa lebih aman lagi kalo filter/saringan yang ada di belakang di copot agar ban bisa ber gerak bebas dan ketika shockbreaker bekerja tidak kena saringan itu